Me gustaría saber si en una caída lo único que influye en el daño que sufre la cuerda es el factor de caída, independientemente de la longitud de la misma. Es decir, ¿si el factor de caída es 2, la cuerda se daña de igual manera si hemos volado 6 metros que si hemos volado 20 metros?
Hola Marc, tu pregunta es muy interesante porque aunque por simplificar se suele decir que sólo cuenta el factor de caída, en realidad se deberían hacer numerosas matizaciones importantes. Veamos sólo algunas, por no acabar aburriéndonos con el listado completo de variables.
Por seguir tu ejemplo: si alguien vuela 6 metros en factor 2 la cuerda sufrirá más que si se cae 20 metros en factor 2 ¿Por qué si el factor es identico? sencillamente porque hay mucha menos cuerda activa en el primer caso -sólo 3 metros- que en el segundo, donde hay 10. Menos cuerda significa menos alargamiento, una detención más brusca del choque y por tanto mayor «sufrimiento» para la poliamida con la que se fabrica la cuerda.
A nivel corporal, o sea lo que experimenta la cintura y espalda del que cae la cosa no parece tan clara, pues el alemán Pit Schubert -uno de los mejores especialistas del mundo en materia de seguridad- afirma que los choques que duran menos tiempo (hablamos de unos 0,4 segundos) dañan en inferior medida el cuerpo. Bueno, pues eso no es todo, porque existe una cierta diferencia entre los factores de caída teóricos y reales, y el zizagueo sobre la cuerda puede hacer que al final de un largo sólo se estire de verdad el último tramo de la cuerda, solicitando mucho menos todos los metros que hay hasta el asegurador; con lo cual, no es igual un factor 1 con una cuerda trabajando en línea muy recta que con otra que va rozando por multitud de seguros. Esta interesante matización la está difundiendo últimamente Beal para recordar a los escaladores que la fuerza de choque de una cuerda debe ser lo más baja posible en cualquier situación (se ascienda una vía sinuosa o no).
Y si encima tenemos en cuenta que el factor 2 sólo se muestra peligroso con aseguramiento estático y anclando el freno a un cuerpo rígido (el conectarlo a una persona a la que levantes durante el vuelo suaviza mucho el choque), y que realmente sólo existe en paredes muy verticales, y no en la mayoría de los casos -placas tumbadas o desplomes en los que nos benefician fricciones y componentes radiales- acabaremos volviéndonos aún más locos y optando sólo por fijarnos en emplear correctamente el freno más adecuado para cada ocasión.
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