Xavier pregunta

Evitar el factor 2

¿Cómo hacer para que a la salida de una «reu» no tengamos un ¡¡¡factor 2!!! por una caida inesperada? El hecho es salir con el primer seguro ya metido pero… ¿cómo? Hola Xavier, como ya sabes el factor 2 es la caída más grave que puede sufrir un escalador durante la ascensión de una vía […]

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¿Cómo hacer para que a la salida de una «reu» no tengamos un ¡¡¡factor 2!!! por una caida inesperada? El hecho es salir con el primer seguro ya metido pero… ¿cómo?

Hola Xavier, como ya sabes el factor 2 es la caída más grave que puede sufrir un escalador durante la ascensión de una vía de varios largos. Si nos refiriésemos a itinerarios deportivos de descuelgue el factor máximo suele ser 1.

Esa caída del doble de metros que la cuerda existente, simplemente porque no existe seguro intermedio resulta especialmente grave en terrenos verticales, y algo menos violenta en desplomes (caída pendular) y en placas tumbadas (caída ralentizada). Dependiendo del freno que se utilize -estático o dinámico, del peso de los componentes de lacordada, de la propia actitud del asegurador (pasiva o activa) y de la elasticidad o fuerza máxima de choque de la cuerda, el escalador que vuele recibirá un impacto muy variable: de 400 a 900 kilogramos-fuerza, nada agradable en ningún caso.

Cuando estoy en una pared y no parecen existir opciones para introducir un seguro decente nada más salir de la reunión paso la cuerda por el anclaje más fuerte de la reunión con un mosquetón de rosca. Así evito el factor 2 y que mi compañero reciba una tracción brutal hacia abajo si caigo antes de colocar una protección.

El sistema es sencillo, pero conviene andarse con ojo:
1) Se produce un efecto polea sobre ese anclaje de la reunión que hace que reciba varios cientos de kilogramos-fuerza más.

2) El tirón hacia arriba cuando el primero vuela puede hacer chocar las manos del asegurador o el freno contra el mosquetón por el que se ha pasado la cuerda. En el caso de un Grigri (en el que chocará la palanca y se anulará el bloqueo de la leva) o de un freno manual (en el que el que el impacto puede aplastar los dedos y provocar que el asegurador suelte involuntariamente el tubo o placa) las consecuencias pueden ser terribles. Por ello conviene dejar una cierta separación entre el freno y el mosquetón de la reunión -1 metro o más- y utilizar este sistema sólo en reuniones sólidas; en hielo dudoso puede resultar contraproducente.
Si estás escalando una vía con protecciones sólidas (chapas o friends bien emplazados en roca sólida) conviene desmosquetonear la cuerda de la reunión en cuanto el primero haya chapado algo decente. En reuniones no muy sólidas se puede optar por pasar la cuerda por una disipadora anclada al punto central un triángulo de fuerzas bloqueado y alargar el autoseguro 1 o 2 metros más, quedando el asegurador más abajo y por tanto existiendo mayor cantidad de cuerda activa para absorber más energía.

Estas dos representan las soluciones más comunes, pero debe tenerse en cuenta que la escalada en pared sin anclajes fijos de calidad (tipo parabolt o similar) comporta siempre un riesgo que no podemos prever desde un consultorio como éste.

Si te interesa el tema te aconsejo que leas 100 preguntas y respuestas sobre seguridad en pared que cuesta 5,4 euros y fue editado en 2002 por Desnivel o la segunda edición de Cómo escalar vías de varios largos también de la misma editorial. Gracias y un saludo.

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